從“質(zhì)量門”到高管離職，再到裁員風(fēng)波，一直沒有對公眾表態(tài)的比亞迪董事長王傳福終于下決心結(jié)束這場在媒體間持續(xù)發(fā)酵的報(bào)道風(fēng)潮。但他并沒有選擇見招拆招，因?yàn)?ldquo;只會越描越黑”，王傳福希望通過一場從未對媒體公開的鐵電池生產(chǎn)線的開放，撥去市場疑云。
手握電動車核心技術(shù)
參觀從生產(chǎn)車間的投料（正極、負(fù)極）、覆膜、電池成型各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直到測試實(shí)驗(yàn)室火燒、震動等多個(gè)環(huán)節(jié)。為電動車生產(chǎn)的200安時(shí)電池手機(jī)用電池為1安時(shí)，每20秒即可生產(chǎn)一個(gè)單元，實(shí)現(xiàn)了完全自動化。5萬平方米的生產(chǎn)線比亞迪投入了15億人民幣，而此刻在廠房內(nèi)，比亞迪正在建設(shè)第二條生產(chǎn)線。
這條坐落在惠州的鐵電池生產(chǎn)線，據(jù)說是全球第一家200安時(shí)的工廠，而韓國和日本目前只能生產(chǎn)到50安時(shí)。
為比亞迪的掌門人，王傳福一直沒有脫離開資本以及對關(guān)鍵技術(shù)的掌控。關(guān)于電池，王傳福很自信，“做了十幾年的電池、電機(jī)，電池已經(jīng)做到了物理程度，從模組到微電池控制以及整個(gè)軟件都很扎實(shí)；而電機(jī)從磁缸開始做起，用中國的稀土，最有能量的材料，可以將電機(jī)做得很小。”
王傳福認(rèn)為比亞迪的鐵電池能量密度比錳電池能量稍低，但安全性更高，現(xiàn)在歐洲開始將錳電池風(fēng)頭轉(zhuǎn)向?yàn)榱姿徼F鋰電池，“在中國的電動車領(lǐng)域，真正掌握核心技術(shù)的，也就是比亞迪。”
在中國電動車戰(zhàn)略高歌猛進(jìn)的戰(zhàn)略中，作為電動車第一股的比亞迪也僅僅銷售了1000多輛（包括大巴、出租車和私家車市場，占目前電動車銷售的90%以上），而在比亞迪的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，汽車業(yè)務(wù)占44%，二次充電電池業(yè)務(wù)占11%，手機(jī)零部件業(yè)務(wù)占44%。投資者和公眾開始急切地丈量比亞迪從電動車概念到商業(yè)運(yùn)作的距離。
但很顯然，無論從政策可操作層面（如補(bǔ)貼、北京搖號對電動車無限制上牌可執(zhí)行規(guī)定）、電動車市場充電配套、還是消費(fèi)者對電動車的認(rèn)知和普及，并非比亞迪和王傳福能夠掌控的，但目前在深圳投入的300輛純電動出租車已經(jīng)安全運(yùn)行了15萬公里給了比亞迪極大的信心。新的純電動車E6也將在本月26日亮相，王傳福認(rèn)為這是一個(gè)非常令人鼓舞的開端，良好的口碑將會隨著試點(diǎn)投入車輛和城市的增加，獲得積極的市場反饋。
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