在面對德系ABB的圍堵下，美式豪華理念曾一度迷茫，但好在凱迪拉克的CT6順應時代而生，為我們帶來了不一樣的美式豪華體驗。今天呢筆者就帶您一同去CT6在國內的產地—上汽通用凱迪拉克金橋工廠去一窺這款美式豪華旗艦車型的生產制造過程，同時為您介紹新車采用的最新的制造工藝到底有著怎樣的先進性。
上汽通用凱迪拉克金橋工場是在2013年6月奠基，于2016年1月21日竣工投產。該工廠總投資80億元，占地面積為47.7萬平方米，廠內建設有焊裝車間、涂裝車間、總裝車間三大車間。
目前工廠處于產能爬升階段，預計在2017年內能實現規劃年產16萬輛的產能，在工廠彈性生產模式下可以同時滿足7款不同車型的共線生產，未來包括凱迪拉克現款的SRX換代車型的XT5也將在這個工廠實現國產化。
凱迪拉克CT6的車身外覆蓋件均為鋁合金沖壓件，由上汽通用金橋北廠沖壓車間采用5序沖壓工藝生產(鋼板采用4序沖壓工藝)。由于鋁合金板件沖壓成形性能不及鋼板，所以必須采用更多的沖壓工序來實現鋁合金外覆蓋件的外觀造型需求。
凱迪拉克CT6的內骨架件采用了不同的材質。如A、B柱骨架、車門防撞梁、車身底板縱梁等部位都采用了高強度鋼以提升車身結構強度，對乘員艙內乘員提供更好的保護。而前防撞梁、前縱梁、前輪拱、車身底板橫梁都采用了鋁合金件以達到減重目的。
△ 同時CT6的白車身采用了5種材料和11種復合材質，整體的鋁合金材質使用占到了白車身總重量的57%。
單純采用鋼材來制造汽車白車身時，部件之間的連接采用各種焊接工藝即可。而鋼鋁混合車身則無法通過普通的焊接方式完成拼裝。這是由于鋼和鋁的物理性能差別大，焊接過程中鋁和鋼的連接處會產生很大的熱應力，容易產生金屬間的脆性組織，增加裂紋傾向，無法形成焊合或導致焊后失效。
FDS技術是通過在工件表面頂壓住螺絲并告訴旋轉，從而在板材中自攻絲形成螺紋，進而完成螺紋連接的一種工藝，這種工藝保證了工件之間較高的連接強度。
同時除了FDS技術安裝自攻螺紋外，還有自沖鉚接、鋁激光釬焊、鋁激光熔焊和電阻鋁電焊這幾種鋁材質的拼接工藝。
該車間的鋁電阻點焊采用的金屬焊頭端部一圈一圈的紋理是通用的專利技術，能夠最大程度地避免鋁板板材表面所固有的氧化膜對焊接質量的影響。我們在車身上看到鋁電阻點焊焊點上的紋理就是該金屬焊頭融化鋁材后留下的“印記”。
△ 凱迪拉克CT6的鋁合金頂棚與車身的連接以及后備廂蓋總成的連接就是采用了上述鋁激光焊接工藝。利用激光融化鋁材質的釬料實現鋁板之間的連接。
其中后備廂蓋的鋁激光焊接焊縫無需經過打磨等處理就能夠進行后續的涂裝作業，足見該焊縫表面的平滑程度。而頂棚與車身之間的鋁合金焊縫也無需打磨，僅需在涂裝前涂上一層膠液并刮平即可保證后續漆面涂裝質量。
△ 白車身的經過一系列的車身拼接工藝后還需要工人對四門以及兩蓋和翼子板的安裝，這部分的工作完成后整個白車身的拼裝基本完工，要開始進入涂裝車間開啟涂裝工藝。
焊裝車間共有機器人386臺，所有焊接/鉚接/螺接工作都由機器人自動完成。由于該車間的機械化程度較高，整個焊裝車間只有30多位工人，他們主要負責四門兩蓋的安裝、車身拼接線上料以及設備維護。該焊裝車間最大支持7種車型的混線生產，是目前通用汽車柔性(可理解為生產車輛種類的轉換能力)最大的焊裝車間。
新工廠的涂裝車間有很多創新的設計，從整個涂裝車間的外觀來看，你找不到那個用于處理噴涂廢氣的高煙囪了，那可是汽車工廠涂裝車間的特征之一。這也是中國汽車行業里唯一一個沒有高煙囪的涂裝車間。看上去不太起眼，但在廢氣處理方面已是質的飛躍。這個涂裝車間建筑面積45,500平方米，涂膠、噴漆均采用100%機器人自動噴涂，應用了薄膜前處理、高泳透力電泳、二層色漆、有色清漆、液態可噴涂隔音墊等全球最先進技術，代表了國內最先進的車身涂裝水平。通過干式文丘里、高效廢氣處理系統等行業先進環保設備配置，涂裝車間是目前中國汽車行業內唯一沒有混凝土高煙囪的涂裝車間，達到世界級環保水平。
△ 在涂裝車間的工藝流程上，其還是采用了一套較為傳統的工藝，簡單說就是3C2B三次涂裝兩次烘烤，而真正在涂裝工藝上的創新改進還是在工藝細節理念。
由于整個涂裝車間內對于環境清潔程度的要求十分的高，所以在進入涂裝車間參觀前照例我們需要換裝防塵服并通過風淋室，以確保不影響產品質量。
正式的涂裝開始前，對在焊裝車間下線的白車身還要進行前處理工序，這也算是涂裝工藝的第一道工序，整套工序以及工位等都是在全封閉的清潔環境中進行的。
△ 由于在全密閉的環境中進行前處理工序，這道工序無需人為干預，以太網連接的整個控制終端會自動的監測各道工序的執行情況，如果出現異常會直接在系統控制終端進行提示。整個工廠的各個部分都是一個有機的構成體，由工業級的以太網連接為一個整體，類似于德國提出的“工業4.0”概念。
前序工序完成后就要開始涂裝前的鍍膜處理，為了使車身在涂裝過程中有更好的底漆附著能力，同時也為白車身做底層的防銹處理。
△ 在這個電泳水池中白車身要鍍上一層二氧化皓納米陶瓷轉化膜，不僅可以提升白車身的防銹蝕能力，還可以提升涂裝中底漆的附著效果。
前序處理工藝以及二氧化皓納米陶瓷鍍膜完成后就要開始第一次的烘烤過程了。經過了第一次的烘烤后就要開始正式的第一次涂裝了。
在涂裝的工藝應用方面有高泳透力電泳、二層色漆Tri-Coat、有色清漆Tint-Clear、液態可噴涂隔音墊LASD等(沒錯CT6車型的隔音墊是噴涂上去的)全球領先的工藝。
△ 涂膠工序相對傳統，仍舊以手工操作為主，再結合涂膠槍的流量設定，將密封膠均勻涂至焊縫處，之后，手持刮板的操作人員會將密封膠刮平并完成修整。
整個涂裝工藝的創新之處不僅是二層色漆以及隔音墊液態噴涂工藝，對于環境的保護也體現了凱迪拉克的一種人文情懷。整個涂裝工藝完成后就要進入到最后的總裝工藝了。
由于鋁合金車身板材在金橋北區工廠生產，所以涂裝完成后汽車制造的四大工藝的前三大工藝沖壓、焊裝和涂裝已經完成，下面就是最后的總裝工藝了。總裝工藝是將車輛的底盤總成和車身總成以及內飾進行組裝行程成品整車的制造工藝過程。
△ 順著總裝的流水線我們可以看到底盤總成以及車身總成和內飾總成在分部組裝，然后一輛完成的CT6就誕生了，當看完總裝后，一輛嶄新的CT6從一塊塊的車身板材以及零部件成為一輛活生生的車輛后，想必你的心情也和筆者一樣是激動的。
在總裝線上，AGV自動化循跡小車充當了搬運工的角色，也是并入工廠的以太網進行聯網的控制與工作分配的。
△ 這些AGV萌噠噠的，但是卻十分遵循整個工廠的生產節拍，要去哪就去哪，而且其掛在負荷也比較大，可以拉動后方的內飾部分零部件的裝配容納箱。
對于總裝工藝來說，其可以詳細講的特色并不是很多，眾多廠家基本都不會有太多的區別，但是對于輪胎的擰緊卻十分有說道，筆者也是參觀了眾多的整車制造廠，這里我們就來說說輪胎擰緊。
△ 每一次對于輪胎的擰緊都要有十分精確的擰緊力矩控制，整個輪胎擰緊過程中需要不斷的感應擰緊力矩的峰值，若要是高于設計計算的材料力矩峰值則會造成與半軸連接螺栓的滑絲，若是低于規定的擰緊力矩范圍則會對整車的正常行駛帶來十分大的危害。
同時凱迪拉克車型目前采用的MRC電磁懸架則是較為有特色的部分，來自于京西重工生產的電磁減震器是MRC的核心裝備，而雙叉臂前懸架以及多連桿后懸架都采用了鋁制材料，有效的降低的CT6車輛的簧下質量，為車輛更加完美的操控打下了堅實的基礎，10:90-50:50的四驅系統也是CT6操控性能保證的利器。但你要認為總轉完成后新車就可以銷售了，那你就錯了還有幾道嚴格的檢驗程序在等著呢。
△ 首先是在全面的燈照條件下對車輛外觀上的檢測，包括對漆面以及車身平整度。
△ 尾氣排放檢測也是必不可少的，在總裝車間內擁有隨行式尾氣收集系統和翻版式尾氣收集系統，在圖中我們看到的是隨行式尾氣收集系統。
等眾多的檢查程序完成后，一輛真正意義上的CT6車型才宣布完成。每輛車型都經過客戶的選配訂單才會進入到工廠生產，你可能會問怎么才知道哪里是我選訂的車型呢？整個制造過程是在工廠以太網的監督下進行了，每一個零部件上都有二維碼或條形碼，在安裝前你的車輛底盤代號就已經定下，相應的選裝配置零部件也都匹配完畢，系統自動生成對應你所訂車型的零部件識別碼(二維碼或條形碼)，在每一次組裝上都要進行掃碼，這也系統全程都知道哪款在生產線的車是你所訂制的。
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